IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

58 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Пролетал тут..... (видел вертолётик)
Свеча колхоз...
сообщение 3.11.2007, 0:33
Сообщение #21


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



Какой на х.й оптимизм, надо радоваться, что хоть ,что-то осталось в двух экзэмплярах!


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Змей 86 72 к.о.
сообщение 3.11.2007, 0:36
Сообщение #22


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1970
Регистрация: 7.2.2007
Из: Московская обп. г.Нарофоминск
Пользователь №: 353



Блин :oops:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 3.11.2007, 0:46
Сообщение #23


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



От полной жопы нас ещё ракеты ядерные спасают,а тобы был полный п....ц!


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 3.11.2007, 20:12
Сообщение #24


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423




Великобритания разрабатывает боевой вертолет нового поколения
02.11.2007 16:06 | lenta.ru
Компания Augusta Westland разрабатывает новый вертолет для ВС Великобритании, сообщает Defense Aerospace.

Вертолет, получивший обозначение Future Lynx, предназначен для использования в частях армейской и морской авиации. В армейском варианте BRH вертолет предназначается для разведки поля боя, выдачи целеуказания, высадки десанта, спасения и эвакуации раненых. В морском варианте - для поиска и уничтожения подводных лодок и кораблей, поддержки десанта, ликвидации минных заграждений, спасения терпящих бедствие.

Первый полет нового вертолета должен состояться в 2009 году. Всего вооруженные силы Великобритании планируют приобрести 40 машин в варианте для сухопутных войск и 30 - для флота.


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 3.11.2007, 20:14
Сообщение #25


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



Чьи новинки круче?!


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Змей 86 72 к.о.
сообщение 4.11.2007, 0:34
Сообщение #26


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1970
Регистрация: 7.2.2007
Из: Московская обп. г.Нарофоминск
Пользователь №: 353



Я ни чего сказать не могу 28 тож грозно смотрится..Поди стоит как эскадра 24-х 8) А англичанин..ну уж оч похож на америкоза..(не знаю как его обозвать..ну у пендосов главный вертолет во Вьетнаме) Но главное не на кого он похож..а что у него внутри..Х... знает если у 28 ТТД хорошие...то я думаю нутро тож ни когда не поздно переделать...Как всегда в войсках ..доработчики приедут..и все доделают...ЭЭЭх у меня в Буялыке доработчица была...ууууух ХОРОША... laugh.gif laugh.gif Как вспомню..так вздрогну laugh.gifВ одной общаге жили...Мы жили по соседству :wink: laugh.gif ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Павел
сообщение 4.11.2007, 0:43
Сообщение #27


3 КУРС
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 2452
Регистрация: 13.9.2006
Из: г. МОСКВА
Пользователь №: 3





Нахера козе баян? Есть подобный уже, тока....


--------------------
Павел. Администратор сайта выпускников Кировского ВАТУ. 83г.в. 73к.о.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Змей 86 72 к.о.
сообщение 4.11.2007, 0:51
Сообщение #28


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1970
Регистрация: 7.2.2007
Из: Московская обп. г.Нарофоминск
Пользователь №: 353



Паш, да не кто не сомневается, что у нас лучше.. :shock:...Есть сериал "кадеты"..там один подходит и говорит..хочу быть танкистом...командир ему..а почему?..Хочу воевать на танке Т-....? ( звиняйте в танках не разбираюсь)...Командир ему один умный вещ сказал...Ты будеш воевать на Т-80..а твой вероятный противник на Т..??? laugh.gif ....Вот так... :wink:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Попов Игорь 9010...
сообщение 4.11.2007, 8:49
Сообщение #29


2 КУРС
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 66
Регистрация: 4.2.2007
Из: г.Киров
Пользователь №: 343



http://www.vz.ru/society/2007/11/2/121249.html
Комментировать особо нечего
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Павел
сообщение 4.11.2007, 13:37
Сообщение #30


3 КУРС
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 2452
Регистрация: 13.9.2006
Из: г. МОСКВА
Пользователь №: 3



В ходе развернувшейся дискуссии начальник отделения ЦАГИ кандидат технических наук Е.С. Вождаев отметил, что Ка-50 превосходит Ми-28 по значениям статистического потолка и вертикальной скороподъемности. Заместитель начальника НИИ АС кандидат технических наук В.А.Стефанов обратил внимание присутствующих на несколько большую эффективность сверхзвуковых ПТУР у Ка-50 и подвижной пушечной установки - у Ми-28. Начальник 4-го управления ГНИКИ ВВС генерал-майор авиации А.С. Бежевец отдал предпочтение Ка-50 по летным данным и простоте техники пилотирования. Начальник 30-го ЦНИИ ВВС генерал-лейтенант авиации А.П.Молотков отметил более высокое значение интегрального критерия 'эффективность-стоимость' у Ка-50.
Из представленных экспериментальных и расчетных материалов становилось очевидным, что вертолет Ка-50 имеет определенное преимущество перед Ми-28 и общее мнение военных может склониться в его пользу. В связи с этим Генеральный конструктор МВЗ М.Н. Тищенко предпринимает попытку спасти положение и реабилитировать Ми-28. Он утверждает, что один пилот на боевом вертолете по условиям безопасности не может на малых высотах, заданных ТТЗ, обнаружить, распознать цели и атаковать их с применением бортовых средств поражения. Об этом якобы свидетельствует опыт создания боевых вертолетов США с двумя членами экипажа, а также опыт применения Ми-24 в Афганистане. Военные допустят непоправимую ошибку, если выберут Ка-50. После такого заявления все взоры обратились к представителям ГНИКИ ВВС, в котором вертолет Ми-24 прошел многочисленные испытания, а летчики-испытатели которого к этому времени выполнили несколько полетов на Ми-28 и Ка-50. Г.И. Кузнецов сообщил участникам совещания о том, что лучше всего в Афганистане проявил себя вертолет Ми-24П, оснащенный пушкой ГШ-30К калибра 30 мм. Кстати сказать, именно Главнокомандующий ВВС П.С. Кутахов настоял на оборудовании боевого вертолета крупнокалиберной пушкой и всячески содействовал успешному завершению испытаний Ми-24П.
По оценке летчиков-испытателей и строевых летчиков, воюющих в Афганистане, на предельно малых высотах полета все функции по пилотированию, поиску и атаке наземных целей с применением пушки и НАР на вертолете Ми-24П осуществляет пилот. Второй член экипажа - оператор в передней кабине - ничем ему помочь не может и является, по существу, балластом, центровочным грузом. Управляемое противотанковое вооружение в Афганистане не применялось из-за отсутствия у противника бронетанковой техники.
Аэродинамически симметричный вертолет соосной схемы Ка-50, обладающий большей энерговооруженностью и отличающийся простой техникой пилотирования, позволяет использовать пушку и НАР эффективнее, чем на вертолете Ми-24 с рулевым винтом. Применение ПТУР 'Атака' на Ми-28 практически не будет отличаться от применения ПТУР 'Штурм' на вертолете Ми-24: оптические наблюдательные приборы имеют одинаковые поля зрения и кратности увеличения изображения цели, а ПТУР - одинаковые дальности пуска. Что касается применения ПТУР 'Вихрь' с вертолета Ка-50, то специалисты института располагают достаточным объемом материалов, подтверждающих возможности реализации заявленных высот, скоростей и больших дальностей пуска.
Г.И. Кузнецова поддержал А.С. Бежевец. Он заявил, что ни у летчика-испытателя В.И. Костина, в совершенстве владеющего вертолетом Ми-24 и освоившего Ка-50, ни у него по этому вопросу сомнения не возникают. Его уверенность основывается на личном опыте испытаний микояновских самолетов-истребителей от МиГ-21 до МиГ-31 и суховских - от Су-7 до Су-27. 'Почему фронтовые самолеты-истребители на высотах 20-30 м и скоростях полета около 1000 км/ч могут обнаруживать и поражать наземные цели, а вертолет Ка-50 не может это осуществить на скоростях до 300 км/ч? Да такого просто не может быть!'
По затронутой проблеме вновь попросил слова главный конструктор С.В.Михеев. Он сказал, что уважает своего конкурента и считает недопустимым со своей стороны критиковать Ми-28 в присутствии таких высококвалифицированных военных экспертов, так как они в состоянии сами разобраться, необходимо лишь предоставить им достоверные материалы. Михеев впервые публично озвучил сущность концепции создания одноместного ударного боевого вертолета Ка-50: 'Не стоит доказывать, что один летчик работает лучше двух, не требуется доказывать недоказуемое. Но если один летчик на нашем вертолете справится с тем, что должны будут сделать два на вертолете-конкуренте, это будет победа'.
В заключение С.В.Михеев обратился к П.С. Кутахову с предложением просмотреть на экране телевизора видеозапись низковысотного полета Ка-50. Полет с огибанием рельефа местности на экспериментальном вертолете Ка-50 на высотах
5-10 метров и скорости полета около 200 км/ч выполнил в Подмосковье шеф-пилот ОКБ заслуженный летчик-испытатель Е.И. Ларюшин. Видеорегистрация полета осуществлялась с борта соседнего вертолета, а видеокамера в кабине Ка-50 фиксировала действия пилота и выражение его лица. Продолжительность полета составляла около 40 минут, а видеорегистрация - около 25 минут: в начале, в середине и в конце полета. В полной тишине все внимательно следили, как на экране вертолет Ка-50 совершает полет сначала над лесом, едва не касаясь вершин деревьев, затем скользит вниз по кромке леса и стремительно несется над полем; вновь взмывает вверх перед очередной кромкой леса, находит лесную прогалину, делает энергичный плоский разворот и ныряет, имитируя скрытый выход на рубеж атаки. Изображение цветное. Видеозапись действий пилота наложена на вид летящего вертолета и синхронизирована по времени. Видно было, как летчик отклоняет рычаги управления машиной, поворачивает голову для обзора внекабинного пространства, контролирует показания приборов, выполняет имитацию прицеливания и атаки цели. При этом его лицо спокойно, особого напряжения не чувствуется.
После десятиминутного просмотра Главнокомандующий ВВС предложил дальнейшую демонстрацию видеозаписи прекратить. У него и до просмотра не было сомнений в возможностях нового боевого вертолета Ка-50, который ему, летчику-истребителю, участвовавшему в боевых действиях во время Великой Отечественной войны, явно импонировал. На этом П.С. Кутахов предложил совещание закончить.
В заключение Главком ВВС констатировал, что выбор вертолета Ка-50 для дальнейших испытаний и серийного производства состоялся.
Реализованные на экспериментальном боевом вертолете Ми-28 достижения МВЗ предлагалось использовать для создания новой модификации Ми-24.
Авторитет Главкома ВВС, члена ЦК КПСС, депутата Верховного Совета СССР П.С.Кутахова был настолько велик, что принятое решение считалось окончательным и дальнейшему обсуждению не подлежало. Однако неожиданная смерть П.С. Кутахова в ноябре 1984 года внесла серьезные коррективы в развитие дальнейших событий. Тем не менее решения Главного маршала авиации, под непосредственным руководством которого получили путевку в жизнь вооруженный Ми-8, все модифи-кации вертолета Ми-24 , тяжелый транспортно-десантный вертолет Ми-26, продолжали некоторое время действовать. 11 декабря 1984 года заключение НИИАС, ЦАГИ, ЦНИИ и ГНИКЙ ВВС о выборе вертолета Ка-50 для дальнейшей разработки все же было выдано.
Пытаясь ревизовать состояв-шееся решение, руководство МВЗ обратилось к новому Главноко-мандующему ВВС маршалу авиации А.Н. Ефимову и в МАП с жалобой на необъективность выбора боевого вертолета.
Генеральный конструктор М.Н. Тищенко продолжал утверждать, что один пилот на Ка-50 не может по условиям безопасности применять ПТУР на малых высотах полета. На этот раз у него неожиданно появился союзник в лице специалистов Института авиационной и космической медицины майора А.В. Чунтула и полковника В.В. Давыдова. По оценке последних, пилот Ка-50 на малых высотах полета не располагает достаточным резервом внимания для осуществления пилотирования машины, поиска и атаки целей с помощью ПТУР. Их совместная 'массированная атака' привела к тому, что на высоком уровне было принято решение о продолжении сравнительных испытаний вертолетов Ми-28 и Ка-50 в полигонных условиях, максимально приближенных к боевым.
На Ка-50 испытания были проведены в период с 21 июня по 20 сентября 1984 года, а на Ми-28 - с 17 сентября 1984 по 19 апреля 1985 года.
В ходе этих испытаний подтвердились в основном заданные и подлежащие оценке летно-технические характеристики аппаратов. На завершающей стадии оформления актов испытаний руководители ОКБ М.Н. Тищенко и С.В.Михеев обратились к начальнику управления ГНИКИ ВВС А.С. Бежевцу с просьбой допустить к материалам испытаний вертолетов специалистов конкурирующих сторон в целях ознакомления. Военные испытатели дали согласие.
Группу аэродинамиков от УВЗ возглавил Э.А. Петросян, а от МВЗ - А.С. Браверман. Началось нечто невообразимое. Подвергались проверке практически все полученные материалы. Особенно усердствовали представители МВЗ, и в частности заместитель главного конструктора М.В. Вайнберг. Милевцы были шокированы тем, что вертолет
Ка-50 имеет такие высокие летные характеристики.
Наконец в актах испытаний по
Ка-50 и Ми-28 Михеевым и Тищенко были поставлены согласующие подписи. А в августе 1985 года эти акты были утверждены заместителем Главнокоман-дующего ВВС по вооружению.
Второй этап сравнительных испытаний винтокрылых штурмовиков был начат 18 сентября 1985 года, а завершен 15 сентября 1986 года
20 мая 1986 года в МАП состоялось очередное совещание с присутствием М.Н.Тищенко и С.В. Михеева. Вновь возникали дискуссии. Руководитель ОКБ Камова С.В. Михеев доложил о том, что по большинству параметров, летно-технических характеристик, в том числе подтвержденных в ходе сравнительных испытаний, вертолет Ка-50 превосходит своего американского конкурента АН-64А 'Апач'. На этом, однако, споры и интриги далеко не закончились. Мнения специалистов были не столь однозначны, однако группа испытателей утверждала, что только Ка-50 может соперничать с американским боевым вертолетом нового поколения АН-64А 'Апач'. В ее состав входили ведущие летчики-испытатели полковники В.И. Костин, А.С. Папай, подполковники помощник руководителя бригады А.Г. Бурлаков и ведущий инженер по вооружению В.А. Воробьев. Они ссылались на то, что лучшей в мире авиационной винтокрылой платформой для размещения высокоточного оружия является соосный вертолет Ка-50. Примерно по 50% летных данных и характеристик этот вертолет превосходит Ми-28, а по остальным 50% - ему не уступает. Что касается одного пилота, то он способен решать все боевые задачи, указанные в ТТЗ. Однако к пилоту должны предъявляться другие требования, подобные тем, какие предъявляются к летчикам-истребителям.
Особый накал научным спорам придавала периодически поставляемая МВЗ литература. ОКБ Миля развернуло самую настоящую информационную агрессию против вертолета Ка-50. Его аэродинамические особенности, которые также присущи и Ми-28, специалисты МВЗ сознательно превратили в вымышленные недостатки. При этом всячески превозносились достоинства
Ми-28. Как правило, достоверные сведения умело сочетались с псевдонаучным их трактованием, так что истину от вымысла способен был отличить только специалист узкого профиля. Из зарубежной полемики на тему, каким должен быть боевой вертолет нового поколения - одноместным или двухместным, выбирались высказывания только в пользу последнего. Все это под броскими заголовками оформлялось в виде брошюр, которые милевцы настойчиво распространяли среди испытателей, представителей НИИ и ответственных работников МАП и ВВС.
В поддержку одноместного боевого соосного вертолета после выполнения ознакомительных полетов на Ми-28 и
Ка-50 выступили летчики армейской авиации, в том числе имевшие опыт ведения боевых действий в Афганистане. В их числе были генерал-майор авиации Герой Советского Союза В.М.Письмен-ный, полковники Е.Н.Кашицын,
А.И. Новиков и другие. За винтокрылый штурмовик Ка-50 высказался также начальник НТК ВВС генерал-лейтенант авиации А.С.Клягин, который именно его считал перспективным боевым вертолетом.
Испытания экспериментальных вертолетов Ми-28 и Ка-50 в ВВС и МАП стояли на диспетчерском контроле.
За оставшиеся два месяца до срока окончания испытаний на обоих вертолетах предстояло определить точностные характеристики пушечного и неуправляемого ракетного оружия, а также завершить оценку управляемого противотанкового вооружения на Ка-50. Однако главное - это оценка возможностей Ми-28 и Ка-50 по обнаружению, распознаванию наземных целей и безопасному наведению на них ПТУР на малых высотах полета. Испытатели ГНИКИ ВВС обратились к руководителям ОКБ Миля и Камова с просьбой обеспечить работоспособность вертолетов, комплексов их оборудования и систем бортовых измерений. К заслугам С.В. Михеева следует отнести ту оперативность в принятии ответственных решений, которая характерна для маститых руководителей. В короткий срок были собраны лучшие специалисты ОКБ Камова и смежников, и десант под руководством главного конструктора высадился на полигоне в Смолино. Заслушали сообщения ведущих испытателей ГНИКИ ВВС, тут же наметили меры по реализации согласованных предложений. Заместителю главного конструктора
Н.Н. Емельянову поручили оставить нужных специалистов в Смолино и перейти на круглосуточную работу. Михеев срочно убыл в Люберцы, чтобы лично руководить доводкой вертолета. Работа закипела, а военные испытатели В.И. Костин, А.С. Папай, А.Г.Бурлаков и В.А. Воробьев наконец с облегчением вздохнули.
Испытания вертолетов Ка-50 и
Ми-28 были закончены 15 сентября 1986 года. На вертолете Ми-28 на втором этапе испытаний выполнено 36 зачетных полетов, 29 пусков ПТУР 'Атака' и 16 пусков 'Штурм'; на Ка-50 - 24 зачетных полета и 18 пусков ПТУР 'Вихрь'.
В октябре 1986 года головными институтами Минобороны (ГНИКИ,
30-м ЦНИИ, НИИ ЭРАТ, НИИ А и КМ) на основании расчетных и большого объема экспериментальных материалов (акты сравнительных испытаний) было выдано окончательное заключение о выборе боевого вертолета. Предпочтение вновь отдавалось Ка-50 из-за его превосходства в летно-технических, взлетно-посадочных и маневренных характеристиках, боевой живучести, эксплуатационной технологичности и эффективности вооружения.
Однако руководство МВЗ предприняло очередную попытку оспорить заключение институтов Министерства обороны, обвиняя военных в некомпетентности и необъективности. Предлагалось пересмотреть ранее согласованную методику сравнительной оценки боевой эффективности верто-летов-конкурентов, чтобы полнее учесть достоинства Ми-28. Жалоба была направлена министру обороны и в ЦК КПСС. В ход шли аргументы типа того, что за рубежом нет вертолетов соосной схемы, боевые вертолеты в США имеют экипаж из двух человек, как и на Ми-28, следовательно, боевой вертолет соосной схемы с одним пилотом не имеет права на существование. Министр обороны Маршал Советского Союза С.Л. Соколов вынужден был собрать совещание главнокомандующих ВВС и СВ, их заместителей по вооружению и представителя военного отдела ЦК КПСС. Министр принял решение заслушать доклад руководителя сравнительных государственных испытаний вертолетов Ка-50 и Ми-28.
В ходе дискуссии было задано большое число вопросов, на которые пришлось давать обстоятельные ответы. Министр обороны предложил присутствующим высказаться по предмету совещания. Все выступавшие отдали предпочтение боевому вертолету Ка-50 ОКБ Камова, несмотря на заявления представителей МВЗ, что в этом случае будет допущена роковая ошибка.
ОКБ Камова получило техническое задание в виде дополнения к ТТЗ на создание опытного образца винтокрылого штурмовика Ка-50. Требования к оборудованию и вооружению вертолета были расширены и повышены.
Вертолет Ка-50 отличает уникальная конструкция планера. Он имеет аэродинамическую компоновку самолетного типа, несущую систему из двух соосных трехлопастных винтов с высоким коэффициентом полезного действия и убирающееся в полете шасси. Основу силовой схемы фюзеляжа составляет центральная балка коробчатого сечения. Снаружи эта балка закрыта несиловыми панелями, формирующими внешние аэродинамические обводы фюзеляжа и отсеки. В них и внутри центральной коробчатой балки размещены агрегаты систем и оборудование. Такая компоновка открывает широкую возможность для изменения конструкции носовой части фюзеляжа, отъемных консолей крыла и панелей, образующих внешние обводы фюзеляжа. Именно этой возможностью и воспользовалась фирма 'Камов', создав в кратчайшие сроки и при минимальных затратах не только одноместный вертолет Ка-50, но и два варианта двухместных вертолетов - Ка-52 (кресла пилотов рядом) и Ка-50-2 (кресла пилотов расположены по схеме тандем). Первое висение опытного экземпляра Ка-52 (25 июля 1997 года) и первый полет по кругу (13 августа 1997 года) выполнил летчик-испытатель А.К. Смирнов.
Каждая модификация Ка-50 наилучшим образом адаптирована к условиям своего боевого применения. Так, одноместный вертолет наиболее эффективен при выполнении ударно-штурмовых операций и ведении воздушного боя. Его кабина имеет самую мощную броневую защиту среди всех известных вертолетов в мире. Этот аппарат имеет наименьшее из аппаратов семейства Ка-50/52 аэродинамическое сопротивление и наиболее высокие летные характеристики. Ка-50 - высокоманевренная боевая машина, предназначенная для применения в современном динамичном скоротечном бою, в котором вертолет и летчик должны быть единым организмом, чутко и мгновенно реагирующим на изменения боевой обстановки.
Ка-52 оснащен новым радиоэлектронным комплексом для пилотирования, навигации, решения боевых задач и применения средств поражения круглосуточно в любых погодных условиях. Все бортовое оборудование, системы планера, приборы и датчики скомпонованы по функциональному признаку в системные блоки, которые благодаря использованию пакета программ математического обеспечения обмениваются необходимой информацией между собой и выдают ее для решения задач на другом, более высоком уровне. Все управление комплексом сосредоточено у каждого пилота на рычаге общего шага, ручке управления вертолетом и многофункциональном пульте. Прицельная и пилотажная информация, требующаяся для атаки целей, выводится на многофункциональные индикаторы, расположенные в верхней части приборной доски, и нашлемные индикаторы.
Обзорно-поисковая система и система управления оружием вертолета Ка-52 создана на базе современных БЦВМ. Данные системы способны адаптироваться к быстрой модернизации арсенала средств поражения как при его увеличении за счет новых видов оружия, так и при исключении некоторых из них при необходимости. Всеми работами по бортовому комплексу руководит заместитель главного конструктора В.Ю. Субботин при активном участии заместителя Главного конструктора В.В. Зарытова.
Оснащение боевого вертолета катапультной системой для спасения экипажа в критической ситуации представляет собой еще одну из перспективных идей, реализованных специалистами фирмы 'Камов' при создании семейства боевых вертолетов.
Таким образом, Ка-52 'Аллигатор' представляет собой многофункциональный всепогодный вертолет-штурмовик, боевой вертолет нового поколения. Он предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью, в простых и сложных погодных условиях, с применением всех средств поражения своего предшественника - базового вертолета Ка-50, а также ракетного оружия нового поколения. Кроме того, это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий винтокрылых штурмовиков.
Специалисты фирмы 'Камов' и смежных организаций продолжают работы по доводке вертолета Ка-52 'Аллигатор', его систем, оборудования и проведению различных видов лабораторных, стендовых, заводских наземных и летных испытаний бортового оборудования и в целом винтокрылого аппарата. На опытном экземпляре Ка-52 ? 01 в 2003 году с положительными результатами завершен первый этап государственных испытаний по оценке летно-технических характеристик машины. Все достигнутые летно-технические данные соответствуют требованиям тактико-технического задания (ТТЗ) Министерства обороны России.
В период с 1998 по 2000 год вертолет Ка-50-2 'Эрдоган', представляющий модификацию Ка-50 'Черная акула' и Ка-52, участвовал в турецком тендере по выбору боевого вертолета для министерства обороны этой страны. Ка-50-2 предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью в простых и сложных погодных условиях. Основное внешнее отличие от своих предшественников заключается в носовой части фюзеляжа и двухместной кабине экипажа с тандемным размещением двух пилотов. Бортовой комплекс оборудования и вооружения соответствует стандартам НАТО.
Летные и боевые характеристики этого ударного боевого вертолета для турецкой стороны были в полном объеме ее требований продемонстрированы на базовых Ка-50 и Ка-52 в условиях высокогорья и больших температур воздуха, Пилоты фирмы 'Камов' и Центра боевого применения армейской авиации России подтвердили заявленные мощь и высокие точностные характеристики стрельбы из пушки, пусков противотанковых управляемых сверхзвуковых ракет и неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм.
В высокой тяговооруженности соосного Ка-50-2, его уникальных маневренных возможностях и простой технике пилотирования турецкие летчики смогли лично убедиться, пилотируя вертолет Ка-52 в жестких условиях высокогорья своей страны. Фирма 'Камов' совместно с российскими специалистами-разработчиками оборудования и вооружения смогли представить убедительные доказательства эффективности бортового радиоэлектронного комплекса, авионики, информационно-управляющего поля кабин пилотов вертолета Ка-50-2 'Эрдоган'.
По критерию 'эффективность-стоимость' Ка-50-2 на завершающем этапе тендера превзошел в очной конкурентной борьбе такие известные зарубежные боевые вертолеты, как 'Мангуста' (Италия), 'Тигр' (Франция, Германия) и 'Апач' (США). Окончательный выбор между занявшими первые два места в конкурсе AH-IZ 'Кинг-Кобра' (фирма 'Белл-текстрон', США) и Ка-50-2 'Эрдоган' (фирма 'Камов') до настоящего времени пока не реализован. Идет согласование между сторонами.
Участие фирмы 'Камов' в турецком тендере позволило ее специалистам совместно со специалистами смежных предприятий и Министерства обороны России более тщательно отнестись к окончательному формированию бортового комплекса 'Аргумент-2000' пятого поколения для вертолета Ка-52 с учетом приобретенного опыта. Принципиально от своих предшественников он отличается открытой архитектурой построения и является базовым комплексом для семейства винтокрылых машин с эмблемой 'Ка' различною назначения.
К числу унифицированных составных частей комплекса относятся , в частности, бортовая цифровая вычислительная машина 'Багет-53'; пилотажно-навигационный комплекс (ПНК-37ДМ); обзорно-пилотажная система ТОЭС-520; 'бортовой комплекс связи БКС-50; система сбора параметрической информации 'Экран-30'; комплекс обороны и другие.
Головным разработчиком комплекса бортового оборудования для Ка-52 является Раменское ОКБ. Составные части комплекса находятся на различных стадиях отработки, доводки и испытаний. К примеру, ПНК-37ДМ в полном объеме прошел наземные и летные испытания в составе бортового радиотехнического комплекса вертолета радиолокационного дозора Ка-31. Завершено формирование информационно-управляющего поля кабины экипажа, осуществляется его оценка с привлечением специалистов Министерства обороны. Вся необходимая информация пилотам в кабине выводится на многофункциональные цветные индикаторы и нашлемные индикаторы летчиков. Управление бортовым оборудованием у каждого пилота сосредоточено на многофункциональном пульте и на рукоятках рычагов управления вертолетом.
Пилотирование Ка-52 днем и ночью летчики осуществляют с использованием обзорно-поисковой системы (ОПС). Ее основу составляют турельная оптико-электронная система ТОЭС-520. Пилоты могут круглосуточно осуществлять в полете обзор местности, обнаруживать препятствия и ориентиры, производить посадки на необорудованные и неосвященные площадки. Для выполнения низковысотного полета в сложных погодных условиях совместно с ТОЭС используется радиолокационный канал комплекса 'Арбалет-52' (разработчик ОАО 'Корпорация 'Фазатрон-НИИР''). Управление головкой ТОЭС производится автоматически от сигналов датчиков позиционирования, отслеживающих положение шлема пилота.
Поиск и атаку цели пилот (оператор) производит с использованием поисково-прицельной системы (ППС). ППС включает многоканальную систему круглосуточного действия ГОЭС-451. Для обнаружения целей в сложных погодных условиях ГОЭС сопряжена с каналом радиолокационного комплекса 'Арбалет 52', антенна которого расположена в носовом обтекателе кабины экипажа. Изображение цели и окружающей местности индицируется на многофункциональных цветных дисплеях на приборной доске и дублируется на нашлемном микродисплее НСЦИ. Дальность обнаружения наземной цели типа танк составляет; по ТВ каналу -10 км; по ТПВ каналу - 5 км; по каналу РЛС- 15 км.
На боевых отечественных и зарубежных вертолетах под размещение пассивных обзорно-поисковых систем для пилотирования машин и поисково-прицельных систем для применения средств поражения круглосуточно используется носовая часть фюзеляжа.
Фирма 'Камов' на всепогодном вертолете Ка-52 пассивные системы (телевизионные и тепловизионные) разместила в двух шаровых обтекателях под и над кабиной экипажа, освободив носовую часть фюзеляжа под установку антенны РЛС с большой апертурой.
Исследования, проведенные фирмами 'Фазатрон-НИИР' и 'Камов' показали, что при носовом размещении антенны РЛС, с вдвое большей апертурой, чем у существующих аналогов, дальность поиска цели типа танк почти утраивается по сравнению с ее надвтулочным вариантом.
В связи с этим комплекс 'Арбалст-52' представляет собой РЛС с двумя каналами, каждый из которых свой круг задач решает с высокой эффективностью' Канал РЛС с носовой антенной служит для поиска и атаки целей, а также для осуществления низковысотного полета в сложных погодных условиях. Другой канал РЛС, с надвтулочным расположением антенны, предназначен для решения задач кругового обзора в интересах противоракетной обороны вертолета общего контроля обстановки вокруг него.
Открытая архитектура комплекса 'Аргумент-2000' вертолета Ка-52, базирующегося на интегрированной вычислительной системе высокого быстродействия и большого объема памяти, использующего мультиплексные тестированные каналы обмена информацией и программно-математическое обновляемое обеспечение, позволяет успешно применять различные виды стрелково-пушечного, ракетного управляемого и неуправляемого вооружения.
На Ка-52 успешно адаптированы высокоточные и дальнобойные противотанковая сверхзвуковая ракета 'Вихрь' и пушка 2А.42 калибра 30 мм, хорошо зарекомендовавшие себя на вертолете Ка-50, также НАР калибра 80 мм и УР 'воздух-воздух'.

Есть о чем говорить...


--------------------
Павел. Администратор сайта выпускников Кировского ВАТУ. 83г.в. 73к.о.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Важенин
сообщение 4.11.2007, 19:18
Сообщение #31


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 353
Регистрация: 8.4.2007
Из: г. Жуковский
Пользователь №: 651



МИ 28 вроде круто вопрос один как они будут на нем пархать по командировкам и тд.В сопровождении Ми 8 наверно .


--------------------
Сергей, 1988 г.в., к/о 11
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Raf
сообщение 4.11.2007, 19:49
Сообщение #32


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 237
Регистрация: 16.10.2006
Из: Москва
Пользователь №: 68



Борттехника в багажник...

__________________________
1982, 43 к/о
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Важенин
сообщение 4.11.2007, 19:58
Сообщение #33


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 353
Регистрация: 8.4.2007
Из: г. Жуковский
Пользователь №: 651



Я в смысле они на 24ках блудят дак хоть бортовой подскажет а на этой красотке кто?


--------------------
Сергей, 1988 г.в., к/о 11
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 4.11.2007, 21:43
Сообщение #34


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



(Павел)

ахера козе баян? Есть подобный уже, тока....
Да , у нашего РВ типа фенистрон , у ихнего попроще будет.


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Змей 86 72 к.о.
сообщение 4.11.2007, 22:05
Сообщение #35


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1970
Регистрация: 7.2.2007
Из: Московская обп. г.Нарофоминск
Пользователь №: 353



Ну вот пришел пилот :oops: в часть..Ни один нормальный командир не посадит его на КА-50..вы их помните (плохо их Серега Важенин воспитывал laugh.gif ) ..Опять же все высказывания ОПЫТНЫХ летчиков..Так и будут они на дровах летать..лет эдак 10 (если дрова это вытерпят)...Одноместный..это минимум 1-й класс Я за 28... :wink:..если нет альтернативы.. ну а бортового в багажник laugh.gif Подождите годик ..два и в 26 и 8 посадят бортинженеров...У меня один знакомый тож бортехником на Ту-95..первых поколений летал..а ща там инженеры..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 4.11.2007, 22:23
Сообщение #36


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



Не, Змей, время бортачей ещё не кончилось.На дровах ещё долго летать придётся(в Сызрани ещё на Ми-2 летать учат), пока они на стоянках разваливаться не начнут. :wink: :wink: :wink:


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Змей 86 72 к.о.
сообщение 4.11.2007, 22:30
Сообщение #37


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1970
Регистрация: 7.2.2007
Из: Московская обп. г.Нарофоминск
Пользователь №: 353



Свеча, время бортачей..по моему НИКОГДА не кончится laugh.gif ..Вон ща на Авиа шоу и И-16 е летают...ни чего и наши дрова..еще полетают!!! Кстати а кто бортачи на 2 так же прапорщики остались? А гдеж они их брать то будут? Наверное в ВОЕННО КОСМИЧЕСКОЙ АКАДЭЭМИИ... laugh.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 4.11.2007, 23:00
Сообщение #38


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



После развала КВАТУ, наверное придётся нас и таких как мы из запаса призывать! laugh.gif laugh.gif laugh.gif(Слабо ещё полетать за Родину) laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Змей 86 72 к.о.
сообщение 4.11.2007, 23:05
Сообщение #39


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1970
Регистрация: 7.2.2007
Из: Московская обп. г.Нарофоминск
Пользователь №: 353



Это знаешь..как в кино...Всех построить..Пьяницы, алкоголики ,дебоширы, и тунеядцы...Кто желает на Ми-2 шаг вперед..и так по всему модельному ряду... laugh.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Свеча колхоз...
сообщение 4.11.2007, 23:23
Сообщение #40


3 КУРС
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 333
Регистрация: 18.2.2007
Из: г. Клин
Пользователь №: 423



laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif !!!


--------------------
Борттехник
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

58 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему

 



Текстовая версия            Rambler's Top100 Rambler's Top100 Сейчас: 28.3.2024, 18:43